同时由于部标协议在2019年推出了新标准, 所以协议上的变动,需要重新解读, 并按照2019标准开发,同时还要兼容旧标准, 从16年的部标1078视频标准, 17年的苏标,19年的部标协议2019标准, 也是让开发人员不得喘息的机会, 对开发人员要求具备必要的协议标准知识, 平台的功能复杂度也大大增加.平台过检,首先必须要符合这三个标准, 即GB/T35658平台功能标准,JT/T 808-2019, JT/T 809-2019部标协议标准.开发人员必须要先认真学习这三个文档,然后才能着手开发. 当然了还有一个<<道路运输车辆卫星定位系统平台检测方法>>可以参考, 但由于是文档,文字的二义性很容易让人掉沟里,开发的时候,也是很烧脑的.

过检本是一个十分低效的工作, 开发一个符合部标的软件是一个长周期的过程,目前我的平台( BS架构) 已经通过检测, 有需要过检或者购买源码的可以联系2379423771@qq.com, 明确说明来意, 无意购买者勿扰.

平台介绍参见文章:

基于Spring4+SpringMVC4+Mybatis3+Hibernate4+Junit4框架构建高性能企业级的部标1077视频监控平台

 GB/T 35658较796新增检测项如下表所示:

809协议的变化参见文章:部标809协议2019版本与2011版本的区别

 JT/T 808-2019协议标准,是唯一有改进的一个标准,首先非常值得赞赏的就是他去掉了一些经过时间证明,没有用的协议指令,虽然不多,但是已经不容易了, 其他两个标准,完全没有这样做, 只是一味的加大复杂度, 在这些设计编纂者眼里,似乎是越全面越好,越严厉,越复杂越好.

 JT/T808 2019标准相对于2011标准,主要变化的技术内容如下:

(22241)

苏标是江苏省交通厅发布的道路运输车辆主动安全智能防控系统的平台技术规范，现有的设备厂商如海康、经纬视觉、锐明，有为等厂商已经支持，都已经接入我的平台运营。苏标平台，依赖于具有主动安全终端设备，一般是通过加装特制摄像头或者雷达等外设来达到主动安全功能的。目前运营的效果来看，由于径卫视觉的设备比较麻烦，直接用的是博实结的部标视频1078模块，再加上自己模块，售后就经常需要博实结的人参与，两家一块找问题，维护起来就不是那么容易。

下图是海康威视的苏标主动安全终端设备的配置。

苏标平台架构设计参见文章:基于Redis + RabbitMQ的苏标主动安全平台架构设计

沪标主动安全平台系统架构和功能列表

Netty4 + SpringBoot2 + RabbitMq + Redis + AliOSS 构建高性能粤标主动安全平台

主动安全协议-广东标准(粤标)和江苏标准(苏标)的区别及平台开发

如需增加GB28181的视频转发功能, 可以参阅文章

GB28181协议和JT1078视频服务器的区别和集成

苏标的主动性，在于通过视频算法分析，主动判断出司机驾驶行为是否违反驾驶行为规范，并触发报警，如前向碰撞报警、车道偏离报警、车距过近报警、疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、接打电话报警、抽烟报警、驾驶员异常报警、胎压异常报警等。在发生报警的时候，可以上传违章证据到服务器平台，如视频，图片和记录仪数据等。

可以看到苏标平台，增加了大量的报警，每个报警还继续细分为一级和二级报警。企业安全监控平台应实现对车辆主动安全报警信息的实时处理，终端根据车速与报警参数将报警分为一级报警和二级报警，具体分级策略参见终端技术规范，平台接收到报警时应区分报警级别进行处理，具体措施如下：

a)  平台接收到一级报警时，应当记录报警信息并存档；

b)  如车辆在单位时间内上报一级报警达到一定数量，平台应产生一条驾驶员分神驾驶的二级报警。

c)  平台接收到二级报警时，应记录报警信息并存档，同时应以声音或图像的方式提醒监控人员。

与常规报警不同的是，苏标Adas报警在产生等级较高的报警的时候，会在终端产生报警时主动记录前后几秒钟的视频录像文件，拍照和行车数据文件，上传给平台后，又有体积较小，可以快速的传递给平台。一般在报警的时会产生7个附件，三个图片，三个通道的mp4录像文件，一个记录仪的二进制文件。苏标协议要通过附件指令，要求设备按照苏标的附件上传协议，上传附件到指定的服务器接收，所以必须要开发一个专用的苏标附件服务器，这个服务器的职责就是解析附件数据，附件协议的复杂性在于附件的高频上传，一次报警会产生N个文件列表，当车辆规模达到一定程度的时候，在同一秒，对于一个普通的万辆车规模的监控平台，将可能有几百辆车在同时报警并上传附件数据，特别是像车道偏离这样高频报警，对附件服务器的解析性能，存储性能都有极大的挑战。

 报警的时候，将会产生比GPS定位记录还有多的数据，一次报警，将会产生至少一个报警记录，四到7个附件记录。

附件上传完毕后的消息推送，可以采用ActiveMQ, 或RabbitMQ的消息队列，将附件数据和报警信息糅合成一个苏标报警消息快速的传递给前端展示。所以苏标报警信息的展示的信息量是很丰富的，有文字，图片和视频同时展示给用户。如需购买平台源码, 请联系2379423771@qq.com

        苏标设备产生的数据、报警关联的报警附件等也需要通过809协议上传到运管平台上面去，为此苏标也对809协议进行了扩展，增加多个指令，以支持企业平台上传报警文件和报警消息。

        所以一个主动安全平台，本身是一个三合一的平台，包含了GPS、视频和主动安全三大功能体系以及相互联动衍生的功能，所以架构也更加复杂，在后端服务器模块，需要构建同时  兼容部标808协议指令、视频1078指令和苏标协议指令的网关服务器、部标1078视频服务器和苏标Adas服务器等多个子系统。苏标在部标1077视频平台基础之上，又额外提了对于主动安全、驾驶员考核与分析的新的功能要求。

       由于苏标协议已经运行一年多, 从设备厂商到平台软件开发者对于苏标的支持力度都很大, 苏标协议标准实际上已经成为其他各省仿效的标准, 目前陕标和川标浙标都是直接拿来主义,  将苏标作为自己的标准使用,  设备厂商从开发成本的角度也不可能原因每个省都标新立异搞一个自己的标准, 目前全国各地基本上在主动安全上面, 都已经将苏标标准作为一个核心标准, 在第三方平台接入\设备接入\招投标方面, 都是以苏标文档中要求的功能标准和协议标准作为门槛准入的最低条件.

苏标主要的功能列表如下所示：        

1企业安全监控平台功能

1.1  基础功能

企业安全监管平台基本功能应满足JT/T 796 中第6章描述的所有功能。

1.2  扩展功能

1.2.1  用户管理

第5章5.2 用户管理中描述的功能。

1.2.2  报警类型

企业安全监控平台应支持接收由主动安全智能防控终端触发前向碰撞报警、车道偏离报警、车距过近报警、疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、接打电话报警、抽烟报警、驾驶员异常报警、胎压异常报警等。

报警信息实时监控及处理

a)  平台接收到一级报警时，应当记录报警信息并存档；

b)  如车辆在单位时间内上报一级报警达到一定数量，平台应产生一条驾驶员分神驾驶的二级报警。

c)  平台接收到二级报警时，应记录报警信息并存档，同时应以声音或图像的方式提醒监控人员。

企业安全监控平台应能够存储平台内车辆的主动安全智能防控相关信息，报警信息包含报警类型，报警等级，报警开始时间，报警结束时间，报警时车速，经纬度，高程。

1.2.4  报警查询

a)  支持按驾驶员查询报警信息。

b)  支持按车辆牌照查询报警信息。

c)  支持按照报警类型、报警等级查询报警信息。

d)  支持按时间段查询报警信息。

e)  支持对所查询报警信息相关音视频、照片证据的回放及导出。

f)  支持查询信息报表生成功能，生成包含查询时间段、查询发起方身份、详细报警信息等在内的查询报表，并应支持报表的导出功能。

1.2.5  报警信息统计与分析

a)  支持对企业报警类型进行统计分析，可直观展现各种类型报警变化趋势和相对比例。

b)  支持对企业内驾驶员关联报警进行分析，可形成驾驶员驾驶行为统计报表。

c)  支持对企业内车辆关联报警进行分析，行成车辆报警统计分析图。

1.2.6  驾驶员档案管理

企业安全监控平台应当设立驾驶员档案库。支持将驾驶员信息录入驾驶员档案库的功能。驾驶员档案库信息应包含驾驶员个人信息、驾照信息、正面照等相关信息。

驾驶员分析

企业安全监控平台应支持根据驾驶员相关驾驶行为数据、百公里报警数据对驾驶员驾驶行为进行综合分析及评价的功能，平台应能够按照相应指标对驾驶员驾驶行为进行周期性评分，评分结果应能保存到驾驶员档案库中，平台用户可按照不同标准对驾驶员评分进行排序、筛选操作。

1.2.8  车辆终端信息管理

企业安全监控平台应当支持对主动安全智能防控终端安装信息的管理。所有入网车辆所安装的主动安全智能防控终端品牌及型号应当在企业安全监控平台中详细记录。平台应支持按照车牌号、所安装主动安全智能防控终端的品牌型号等条件查询相关车辆信息，且支持对于车辆安装信息的更新、修改及删除。

1.2.9  接收信息与展示

企业安全监控平台应具备接收政府监管平台下发的信息，并能够提示企业管理人员。

1.2.10  终端在线升级

企业安全监控平台应支持对车载终端的在线升级推送功能，当有车载终端软件升级包时，平台向终端发起在线升级指令，终端根据平台提供的升级包下载地址获取升级包进行自动升级，并在升级成功后向平台发送升级成功指令，平台同时记录升级后的终端软件版本信息。

平台支持在线升级策略管理，包含单位批次数量、定时升级任务以及选定设备手动升级等功能。

1.2.11  驾驶员身份识别功能

企业安全监控平台应支持人脸识别功能，当车载终端发送驾驶员身份识别指令时，平台应根据指令上报的驾驶员IC卡号以及驾驶员照片进行比对，当驾驶员IC卡与驾驶员不对应时，则平台记录一条驾驶员身份不匹配的报警信息，同时提醒企业监控人员进行处理。

当上报的驾驶员照片信息无法识别，则平台提醒企业监控人员进行人工核对。

(23800)

      我们这里所说的10万+终端接入，首先是10万+在线的，另外并不是简单的接入，如果做一个基于Netty的网关,只负责协议解析并将数据通过消息队列转发出去, 这样的网关,随便一个程序员熟练使用Netty框架都可以轻松做到, 因为一个进程的Netty本身支持几万个连接时没有任何问题的, 而加上一个  Rocket MQ 或者样Kafka, 这样的网关只是一堆开源框架堆砌起来的Toy, 它的性能测试报告既没有意义也是没有任何技术含量的, 我们不需要实验室的数据, 我们能够给实际要购买的客户,实际演示真实客户的GPS平台.

     什么很多人使用Netty和Kafka, 程序一样容易出问题呢, 因为我们后续肯定还要保证实时数据推送、海量数据入库和查询、报警电子围栏分析和复杂的业务逻辑计算都能稳定的运行,这不仅需要扎实的编程能力,也需要长期运营的磨合,往往需要很多次的版本迭代。在这种场景下，通过长期经验, 我们觉得单台服务器或者单进程的一个808网关服务器是很难支撑到的。我们需要保证的是从前到后一系列的稳定运行指标：

      1） 接入：10万+终端接入不出现排队和无法接入现象，由于一般的基于JT808协议的终端设备，都是基于TCP长连接通信，UDP的很少，10万+长连接的维持对服务器的压力可想而知非常大。一般的服务器带宽不够的时候，或者由于服务器处理速度慢，造成连接无法及时归还连接池，造成服务器接入的时候，就卡壳。我们一般采用Netty来做为JT808服务器的NIO Socket服务器框架，而Netty在开发的时候就要求在Handler中，获取的连接数据的时候，必须不能做耗时的操作。这就要求我们必须要异步处理。

      2)   实时性 ： 虽然终端接入了，但是后续的逻辑处理模块如果处理速度过慢，即使是异步的，也会造成数据在内存中排队等候处理的情况，这样当数据传递到web用户面前的时候，就是滞后的，不满足用户对实时性的要求。如报警弹窗，位置显示等都是对实时性有要求的功能。

      3)   数据入库：并发的连接，必然会造成对数据库并发请求加大，要求及时入库的GPS数据也是海量的，一分钟将有几十万级别的GPS数据等待入库，而且根据jt808协议，一条0×0200指令的定位数据包，经过服务器解析和逻辑计算后，又衍生出报警记录，油量温度记录，里程统计记录等等，数据量也非常的大。虽然并发是提高入库效率的手段，但是并发过高，超过数据库服务器承载的能力，又会造成数据库服务器卡壳，进而造成连锁反应，web用户经常会看到页面打开过慢，数据显示不出来，其实不是web服务器的问题，是数据库的压力太大，难以及时响应。所以一个能承受10万+终端的部标808服务器，并不简单的是要求代码写的好性能高，前期数据库的设计和规划能力和实际的承载能力也必须要跟得上，这就是一条流水线，那个环节掉链子，都是多米诺效应的崩溃。

      4)  查询, 有长期运营经验的程序员都知道, 90%以上的服务器问题,都是由于数据库压力大, 造成整个程序卡壳, 进而造成程序队列堵塞, 内存增长来不及释放进而崩溃,  所以成熟的程序员, 总是非常注意数据库优化的问题, 以及程序中对于数据库的冲击的处理有着丰富的手段,  没有实战经验的程序员, 即使在优秀的代码基础上做二次开发, 也会非常容易造成性能问题, 因为他们没有技术积累, 又缺乏耐心阅读代码, 总是第一时间去想做局部的修改, 完成任务放在最前面, 而把阅读消化代码, 整体提高自己技术水平放在后面.

     5) 实际的业务场景处理, 压力是比较难模拟的, 这也是很多人做了压力测试, 上线后,也一样出现各种各样的性能问题, 这就需要我们本着务实的精神, 在实际的运营过程中, 做后续的优化. 而不是纸上谈兵, 在实验室里面写出来, 做下压力测试报告, 就昭告天下了. 

      在实际的运营中，单台的阿里云服务器并不贵，带宽的运营成本要高于服务器的成本，所以我们在设计架构的时候，必须要保证部标808服务器是可以像刀片一样是可以插拔的，通过分散压力，来保证系统的稳定运行。当某一个服务器模块停用或者上线，是不需要整个平台调整或者改造开发的，web平台是无感的。

      所以我们不能让Web平台直接面对808服务器，而是在808服务和Web平台之间，增加一个Redis缓存服务器，808服务器的实时GPS数据直接push到Redis缓存中，web平台获取实时数据的时候，不是通过RPC调用808服务器的实时服务，而是通过Redis的API，直接从Redis缓存中获取。利用Redis的Pipeline模式，可以批量获取所需的实时数据。

    需要JT 808协议 服务器端源码不含web平台(java和C#两版本可选其一)+808模拟测试终端工具 +压力测试工具  的请联系我购买1200元(2379423771@qq.com), 参见文章：基于Java Netty框架构建高性能的Jt808协议的GPS服务器

     在Web平台给终端下发指令的时候，如何知道终端是在那一台服务器上，这个是通过在Redis中缓存一个Sim卡号和部标808服务器Id的映射关系表，当终端接入的某台服务器的时候，808服务器会自动在Redis上更新映射表，这样web平台下发指令的时候，就知道通过那个部标808服务器下发指令。

     由于Redis有消息队列的功能，对于报警推送等实时性要求高的场合，当部标808服务器解析报警后，可以直接推送给Redis队列，然后web平台通过订阅消息队列，获取报警消息，然后再经由Websocket推送给前端平台。可以看出整个报警的推送路径发生了重大改变，不再是从数据库读取出来，而是通过典型的分布式内存，不断的推送。不单提高了报警响应的速度，更重要的是，大部分的GPS平台，报警误报频繁，频繁的插入数据库，对数据库压力非常的大。

(24007)

在android平台开发终端，首先构建的是Socket通信框架，我们可以选择mina框架作为与部标808服务器通信的全双工socket客户端。

主要工作有：

1.接收数据，基于jt808协议，进行编码和解码，构建解码器和编码器，对收到的字节流进行解析；

2.监听连接状态，当连接断开后，自动进行断线重连；

              终端判断 TCP 连接断开的方法主要有三种：

             ——根据 TCP 协议判断出平台主动断开；

             ——数据通信链路断开；

            ——数据通信链路正常，达到重传次数后仍未收到应答。

3.记录和跟踪日志报文，方便调试；

然后在此基础上，封装一个终端服务TerminalService, 负责与部标808服务器进行逻辑交互。并提供外部接口，供其他模块触发和调用。

1.按照部标808协议文档的要求，完成注册鉴权流程；

     终端在未注册状态下，应首先进行注册，注册成功后终端将获得鉴权码并进行保存，鉴 权码在终端登录时使用。车辆需要拆除或更换终端前，终端应该执行注销操作，取消终端和 车辆的对应关系。

     终端注册后每次在与平台建立连接后，应立即进行鉴权。鉴权成功前终端不得发送其它 消息。终端通过发送终端鉴权消息进行鉴权，平台回复平台通用应答消息。

2.基于SQLite存储终端参数数据，并读取到内存中构建终端参数模型，随时调用和更新终端参数配置；

3.按照参数配置的间隔要求，发送定位数据,并在连接断开的时候，将数据保存在队列中，在指定的时间内，恢复连接后，自动补发给jt808服务器

4.按照参数配置的定时拍照参数要求，调用摄像头，定时拍照上传；

5.按照参数配置的间隔要求，发送心跳；

6.接收平台下发的各种指令，并进行应答；

(16602)

通信协议是通信双方进行交互时所约定的标准语言，部标808协议和809协议、796和794标准虽然都是交通部主持设计的，但是单从这个数字代码，让人迷惑，理解这两个协议和两个标准，对于掌握整套部标标准，起着至关重要的作用。

1.通信场景

他们是基于不同的通信场景，不同的通信对象，不同的设计目的和目标而制定出来的。首先要知道这些标准的全称是什么意思，Jt808标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》,jt809标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》，796标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》，794标准的全称是《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，从字面意思就很容易理解到：808协议适用于GPS定位车载终端和监控平台之间的通信。通信协议采用 TCP或 UDP，平台作为服务器端，终端作为客户端，而809协议则是适用于企业的GPS监控平台与政府运管平台之间的交互通信，通信协议限定为TCP协议，企业监控平台明确为协议中的下级平台，政府运管平台明确为上级平台。交通部796标准是软件平台的功能标准，794则是终端的功能标准。

具体每个标准的详细内容，参见：交通部道路运输车辆卫星定位系统部标JTT808、809、796标准大全 

2019年交通部GPS平台检测标准发生了重大变化, 原来的796平台功能标准, 变更为GB/T35658标准, 全称是<<GB∕T 35658-2017 道路运输车辆卫星定位系统 平台技术要求>>, 参见文章:

GB∕T 35658平台过检 已通过最新的部标JT/T 808-2019, JT/T 809-2019标准

苏标协议是江苏省交通厅发布的道路运输车辆主动安全智能防控系统的平台技术规范，现有的设备厂商如海康、经纬视觉、锐明，有为等厂商已经支持，都已经接入我的主动安全平台运营。苏标平台，依赖于具有主动安全防控终端设备，一般是通过加装特制摄像头或者雷达等外设来达到主动安全功能的。苏标本身仍然是基于部标808协议的基础上递增起草的，增加了主动安全报警和报警附件上传的协议和功能规范，所以它还是部标的范畴，一个基于苏标的平台，必然是一个符合部标808协议的gps部标平台,同时也必须是一个1077部标视频平台,参见文章:

基于部标1078视频协议和苏标Adas协议构建主动安全平台

交通部与2016年10月份推出了JT/T 1078-2016标准，全称是<道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议>。该标准将改变以往两客一危车辆的视频监控设备通信协议都是设备厂商私有协议的局面。标准起草单位：中国交通通信信息中心、北京国交信通科技发展有限公司、江苏威森通讯科技有限公司、大连信开数码软件有限公司、深圳市锐明视讯技术有限公司、广州亿程交通信息有限公司、深圳市瑞信视讯技术有限公司、吉林省寰旗卫星导航通信集团有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、大连鼎视科技有限公司。这里面真正做视频老牌厂商也就是海康、大华这两家公司。 部标1078协议和808协议的区别参见文章:

基于JT/T 1078协议设计和开发部标视频服务器

2019年, 交通部通信信息中心又推出了部标808-2019版本和部标809-2019版本, 与2011版本的区别参见:

部标809协议2019版本与2011版本的区别

2.应用场景

如果你获取GPS定位数据，是从终端接入获取的，就使用或者开发808Gps服务器，参见:基于Java Netty框架构建高性能的部标808协议的GPS服务器

如果你需要从第三方平台获取GPS定位数据，即接入第三方平台，就需要使用或者开发809Gps服务器。参见:基于部标Jt/T809协议和Java Netty框架构建Gps位置监控平台

如果需要给其他平台转发数据，则可以根据双方约定，可以使用809协议转发，也可以用808协议转发，协议本来就是双方约定遵守的规则，只要双方同意，即使不用808809，自己设计协议也可以。

如果你是开发终端，需要阅读794标准和808协议文档。

如果你是开发平台的，需要阅读796功能标准和808协议、809协议文档，通常一个标准的796平台，包含808服务器，809服务器和web平台，参见：交通部796部标平台开发索引

3.包含关系

既然796是平台的全面综合功能标准，则其中的一项要求必然是符合808协议标准，能够接入符合808协议的车载终端，所以796标准是包含808协议标准，符合796标准的平台必然能够接入符合808协议的车载终端，但反过来能接入部标终端的平台不一定是符合796的功能标准，特别是web平台的功能标准，需要经过部标平台检测后，才能认定为796平台。

794是终端硬件设备的全面综合功能标准，必然也是包含808协议标准，必须能够接入部标平台当中。

由于现在终端设备都是GPS和行车记录仪是一体化的一体机，所以在808协议中，对记录仪协议的标准进行了封装，即消息体用的是记录仪标准19056. 也就是说部标终端必然是符合GB/T 19056  汽车行驶记录仪  标准的终端。

部标协议和北斗标准的区别，参见文章：北斗和交通部部标808的关系

4.消息包结构区别

808消息头内容如下表所示：

消息体属性格式结构图如图 2所示：

808协议的数据报文的标示是0x7E开头和0x7E结束的报文。808协议只有一层，命令类型是靠消息Id来区分的。

809的协议结构比较复杂，采用多层结构，有主消息Id，主消息下面还有子分类，子分类靠子消息Id进行区别。区分808协议报文的标示是0x5B开头，0x5D结束的报文。

5.加密机制和校验码的区别

808协议和809协议都有加密机制，但是各不相同，在部标检测和实际运用中，终端发送数据都不加密，部标808协议设计的加密机制也不可行，经过加密后，数据体超大，耗费流量，不适合无线GPRS通信。

但是809协议，在部标检测中是肯定要测试加密解密的，实际运用中有的平台加密，有的平台不加。

808协议和809协议的校验码的算法不同，809协议的校验机制更复杂一点。

808协议的数据报文校验码算法如下：

809协议的数据报文校验码算法如下：

6.通信链路的区别

部标808协议是一个链路全双工通信，连接的维持，靠心跳包，实际上都是这么设计的也没有什么可说的。

唯独809协议的设计者估计是个纸上谈兵的家伙，设计一个变态的双链路机制，设计了主链路和从链路，设计比较复杂，实现难度也比较大，部标检测中这一环节耗时最多，也最容易失败。

实际开发过程中，主从链路的建立、维持、管理以及那些命令从主链路下发，那些命令从从链路下发，都容易把开发者搞的七荤八素的，耗费了不少的时间。如果是开发上级平台，更加麻烦，一个上级平台对应多个下级平台，每个交互都要构建两个连接。809的缺点是设计太过于复杂，前戏太多，很多政府运管平台都特别的不稳定，三天两头的重启，坑苦了下级的企业平台接入。

双链路的设计也是非常滑稽的，一个链路本来就是全双工通信，两个链路并不能增加平台的通信连接稳定。因为如果两侧无论那一侧挂机，再多的链路设计也是白扯，都会断掉。

7.版本变化

808协议和809协议基本都是同步的，2011年第一个版本，2012年做了补充，2013在2011、2012补充的基础上，再次做了新的修订，作为一个新版本2013版本，这个版本比较稳定，一直用到现在，没有再做变动。 

8.交通部要求

《JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术》要求如下：

对于已经取得道路运输证但尚未安装车载终端的营运车辆，道路运输管理部门要督促道路运输企业按照规定加装符合标准的车载终端，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载终端或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门暂停其资格审验。

从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端必须接入符合技术要求的系统平台。系统平台如不符合《796平台标准》的，要按《796平台标准》技术要求尽快进行改造。在系统平台改造过程中要采取有效措施，确保现有业务不受影响，并确保各级系统平台之间的互联互通。各系统平台的改造工作，要在2011年底前完成。

(62750)

1）服务器通信技术：因为C#中，基于.NET4.0的异步通信框架，还是非常不错的。不过编程模式也是比较复杂的，不像Java的NIO框架Mina和Netty那样方便省力,但是一样可以开发出高性能的jt808GPS服务器和jt809服务器。

2）分布式服务：对于高性能的平台，服务一定是要求分布式部署和调用的，以应对压力，比如jt808GPS服务器、存储转发缓存服务器和web服务器，都是部署在不同机子上面，对于远程服务调用，可以采用微软的WCF技术开发出各种部标平台的API服务接口，满足Webgis和808服务器，809服务器之间的分布式服务调用。

3）web框架：可以采用当前最流行的主流开发框架Asp.NET MVC框架来开发web应用，前端采用jquery + ajax调用，MVC框架返回Json数据，清清爽爽的，代码容易阅读和维护。

4）如果开发桌面客户端，可以采用GMAP.NET的地图框架，可以很方便的将地图缓存在本地，解决了webgis地图操作不太流畅的问题。

5) 部标GPS平台可以单独付费升级为部标1077视频平台，支持符合部标视频Jt-t 1078协议标准的部标1076视频设备终端接入，在BS端通过flash插件或者HTML5 VIDEO组件进行实时视频监控和录像回放、视频文件下载。参见：

    1.基于Html5+HLS协议播放符合部标1078协议的实时流媒体视频

        2.基于JT/T 1078协议设计和开发部标视频服务器

java部标ＧＰＳ和部标1077视频平台参见：基于Spring4+SpringMVC4+Mybatis3+Hibernate4+Junit4框架构建高性能企业级的部标GPS和部标视频监控平台

通过增加1078视频服务器和web视频播放器，成为符合部标1077的视频平台。当然视频开发的工作量和复杂度也是gps平台所不能比的。

6) 根据苏标主动安全协议中的平台功能要求和苏标终端通信协议要求,增加苏标主动安全平台功能和苏标报警解析及附件上传功能.

详见: 

基于Asp.NET MVC框架+SignalR +ActiveMQ + Ali OSS 服务构建苏标主动安全智能平台

提供基于C#语言的Asp.NET MVC和WCF架构的部标平台源码，需要购买的请联系2379423771@qq.com，可以出差免费为客户提供技术支持和培训（差旅费用须由客户承担）

开发工具是vs2012, 采用.net4.0,  asp.net mvc4 框架开发，项目工程结构如下图所示：

采用Nuget来管理项目依赖的lib库，非常方便，如下图所示：

代码注释风格如图所示，力求干净简洁：

目前整理了基于.NET技术的部标平台开发文章，可以参考：

1.部标Jt808协议模拟终端的设计和开发

2.C#版的808GPS服务器开发-》基于部标JT/T 808协议及数据格式的GPS服务器

3.C#版的809GPS服务器开发-》基于JT/T809-2011的(已过检)GPS平台数据交换及转发服务器

4.Asp.NET版的部标平台开发-》基于Asp.NET MVC构建GPS部标平台

5.基于C# winform桌面客户端的部标平台开发-》GPS监控客户端设计

6.GPS部标监控平台的架构设计-基于WCF的平台数据通信设计

7.GPS.NET 地图应用程序架构设计

软件截图如下图所示：

(20640)

1）我们在开发部标协议的GPS服务器，需要解决以下几个问题：

1.      通信服务器固有的连接管理，能够处理网络的闪断、客户端的重连、安全认证和消息的编解码、半包处理；

2.      海量终端接入的高并发性能；

3.      良好的内存管理，车载终端的连接本事是基于GPRS的无线连接，车辆在野外高速移动过程中，信号处于不稳定状态，虽然是基于长连接，但是这种连接不断的中断和接入，服务器在处理终端接入，数据解析，报警分析，批量入库的时候，能够内存分配合理，不会造成内存泄漏，在百万次的调用中不会造成内存累计上升；

2）要开发一个高性能的GPS服务器的三个主题：

1) 传输：用什么样的通道将数据发送给对方，BIO、NIO或者AIO，IO模型在很大程度上决定了框架的性能。 

2) 协议：采用什么样的通信协议，HTTP或者内部私有协议。协议的选择不同，性能模型也不同。相比于公有协议，内部私有协议的性能通常可以被设计的更优。 

3) 线程：数据报如何读取？读取之后的编解码在哪个线程进行，编解码后的消息如何派发，Reactor线程模型的不同，对性能的影响也非常大。

Netty是业界最流行的NIO框架，可以很好的解决上面三个问题，它的可靠性、高性能和可扩展性已经得到了上百上千的商用项目验证，相对于.NET中的基于完成端口的通信框架，它要优越的多，它的优点总结如下：

1.      API使用简单，开发门槛低；

2.      功能强大，内聚了很多实用的功能，简化用户的开发；

3.      定制性好，通过ChannelPipeline机制可以灵活的进行功能定制和扩展；

4.      性能高；

5.      成熟稳定，社区活跃，Bug的修复周期比较短，新功能不断的被加入，用户可以体验到更多、更实用的功能。

6.      经历了大规模不同行业的商用考验，架构质量得到了充分的验证。

Netty为了向使用者屏蔽NIO通信的底层细节，在和用户交互的边界做了封装，目的就是为了减少用户开发工作量，降低开发难度。ServerBootstrap是Socket服务端的启动辅助类，用户通过ServerBootstrap可以方便的创建Netty的服务端。

3）编码器和解码器的设计

对于jt808协议的解析处理，需要编写自定义的解码器了，目前Netty提供了多个基础编码器可以供开发者进行继承和拓展，开发的时候，需要了解这几个解码器的主要作用，主要用于那些通信数据传输的场景。

为了降低用户的开发难度，Netty对常用的功能和API做了装饰，以屏蔽底层的实现细节。编解码功能的定制，对于熟悉Netty底层实现的开发者而言，直接基于ChannelHandler扩展开发，难度并不是很大。但是对于大多数初学者或者不愿意去了解底层实现细节的用户，需要提供给他们更简单的类库和API，而不是ChannelHandler。

Netty在这方面做得非常出色，针对编解码功能，它既提供了通用的编解码框架供用户扩展，又提供了常用的编解码类库供用户直接使用。在保证定制扩展性的基础之上，尽量降低用户的开发工作量和开发门槛，提升开发效率。

通常我们也习惯将编码（Encode）称为序列化（serialization），它将对象序列化为字节数组，用于网络传输、数据持久化或者其它用途。

反之，解码（Decode）/反序列化（deserialization）把从网络、磁盘等读取的字节数组还原成原始对象（通常是原始对象的拷贝），以方便后续的业务逻辑操作。

Netty预置的编解码功能列表如下：base64、Protobuf、JBoss Marshalling、spdy等。

在GPS行业当中，对于终端通信协议的设计有多种：

1）基于字符串设计的方式，这种方式就是终端发送一个ASCII字符串，然后服务器获取后基于约定的分隔符分割为一个数组，再依次从数组中获取对应下标的数据，这种方式通常是深圳小的硬件公司的技术水平较低的开发团队喜欢采用，这种方式容易理解，但传输字节较多，效率较低，比较占用流量，不适用于基于流量套餐的无线卡传输。

2）基于定长协议的传输。

①　消息定长，例如每个报文的大小为固定长度200字节，如果不够空位补空格。 ②　在包尾增加回车换行符进行分割，例如FTP协议。

③　将消息分为消息头和消息体，消息头中包含表示消息总长度（或者消息体总体长度） 的字段，通常涉及思路为消息头的第一个字段使用init32来表示消息的总长度。

④　更复杂的应用层协议，例如部标808协议

部标协议数据包设计的特点：

1) 基于分隔符，包头和包围用0x7E来区分一个完整的数据包；

2) 动态包头，不想其他协议在设计的时候，包头长度都是固定长度，而808协议的包头长度是不固定的；

3) 包体是动态长度，长度从包头中读取。

 解码器就是要根据协议设计的数据包的规则，来对字节流进行解析，解码成完整的数据包。Netty提供了一下几种基础的解码器提供给我们，供继承或直接使用：

1）LineBasedFrameDecoder的工作原理是它依次便利ByteBuf中的可读字节，判断看是否有“\n”或者“\r\n”，如果有就以此位置为结束位置，从可读索引到结束位置区间的字节就组成了一行。他是以换行符为结束标志的解码器，支持携带结束符或者不携带结束符两种解码方式，同时支持配置当行的最大长度。如果连续读取带最大长度后任然没有发现换行符，就会抛出异常，同时忽略掉之前读到的异常码流。

2）StringDecoder的功能非常简单，就是将接收到的对象转换成字符串，然后继续调用后面的handler。LineBasedFrameDecoder+StringDecoder组合就是按行切换的文本解码器，它被设计用来支持TCP的粘包和拆包。

3）DelimiterBasedFrameDecoder特殊符号解码器，其已经过滤掉了分隔符。

4）FixedLengthFrameDecoder固定长度解码器，它能够按照指定的长度对消息进行自动解码。利用FixedLengthFrameDecoder解码器无论一次接受到多少数据报，它都会按照构造函数中设置的固定长度进行解码，如果是半包消息，FixedLengthFrameDecoder会缓存半包消息并等待下个包到达后进行拼包，直到取到一个完整的包。

4）基于Netty开发一个部标808协议的服务器，具体的步骤如下：

1）我们使用Netty要做的工作就是编写编码器和解码器，然后按照Netty的要求来编写调用，最后得到一个完整的jt808协议的数据包。

2）按照数据处理链条，分工职责，为了提高终端接入能力和数据分析、入库能力，将终端消息的处理分成独立的五级处理模块，每个处理模块都是异步独立的，每个模块内都含有独立的处理队列，互不影响，提高数据的吞吐量和系统的响应能力。

1）第一级：实时数据解析入库，入库能力决定了客户端所看到的实时数据是否延迟；

2）第二级：报警分析并入库（包括32种jt808协议规定的报警、停车报警和路线偏移报警)，报警分析只有快速分析才能快速的推送到前端客户端；

3)  第三级：消息应答和指令下发，应答可以有一定的延迟，而不影响整个系统性能。

4）第四级：报表统计，由于油量统计、里程统计、上线率统计，需要定时扫描数据库，生成每个时段的数据统计提供给报表查询使用.

5）第五级：日志记录和显示

由于netty和Mina都能非常好的和spring容器集成在一起，引入spring框架，基于面向接口编程，系统可以同时支持netty和mina两种通信框架，用户可以根据自己的环境，通过配置决定是用mina或者是netty。

基于IDEA Maven管理。

5）连接管理和日志报文监控

在windows系统，可以运行swing界面进行监控，如果运行在阿里云的linux系统上，可以直接编写java shell脚本，基于后台服务运行，通过java 命令来调用当前的连接，日志监控，主要依赖于log文件。

6) jt808系统源码易于和第三方系统如PHP平台进行集成，提供了接口和清晰的数据库文档。

jt808服务器代码都是经过众多客户使用检验过的千锤百炼的成熟的版本，协议解析、命令下发、报警解析、数据库入库、数据统计、压力测试等各方面都考虑的非常充分完善，808协议全协议栈的实现，拿到手后，直接就可以使用了，带有库表文档和字段说明。

需要JT 808协议 服务器端源码不含web平台(java和C#两版本可选其一)+808模拟测试终端工具 +压力测试工具  的请联系我购买1200元(2379423771@qq.com), Java Mina框架版本参见:基于Java Mina框架的部标GPS服务器

808服务器主要用的库表： 

6)  本808服务器对于部标jt808全部协议栈都进行了充分的支持：

(30495)

所以必须要能够开发一款模拟软件来配合我们进行软件开发，可以精确的模拟车辆运行的实际环境，可以能够控制终端进行复杂的测试环境的临界点模拟。很多时候所谓复杂场景指的是各种类型的数据交错综合在一起的场景，在平台监控车辆行为的时候，并不仅仅监控的就是车辆的位置，而是其他方面的数据，所以在测试的时候，需要将位置数据和其他附加数据进行配合的一种模拟，如：

1）在加油站进行加油，首先就需要模拟车辆的位置数据使其进入加油站，Acc熄火，同时还要发送油量数据来模拟加油过程中邮箱油量上升的过程；

2）冷链运输中，需要结合测试用例，来模拟位置，Acc熄火，温度还有车辆冷柜门的开关量等多种数据在不同场景下的临界点模拟；

3）还有一种就是模拟数据触发报警，然后报警触发的各种动作，如模拟速度数据，触发超速报警，超速报警触发终端拍照等；

还有很多的测试用例场景，都不一一列举。

这些测试，传统的测试人员仅仅靠鼠标点击，是做不出来这样的测试的，性能测试也是很难去测试的，常规的web压测工具如loadrunner等无法应用到基于socket通信的808GPS服务器上面。

我们需要开发一个完整的GPS模拟终端，模拟GPS终端的数据发送和接收各种指令并进行应答的行为。需要开发一个完整808协议的模拟终端，实现录音、拍照、参数设置、位置等功能，来对我们的平台进行充分的测试。

开发这样一个工具，需要我们对JT/T 808协议文档进行认真阅读和充分了解，开发一个808GPS服务器，是对数据按照协议格式进行解析，开发一个808模拟终端则是反过来，将数据按照协议格式进行封装并发送给服务器。虽然是一正一反，但是在协议这块难度要大的多，主要的难点如下：

1）模拟808协议所要求的分包；

2）模拟位置数据中的各种附加数据，如里程、油量、温度等；

3）模拟开关量；

4）模拟多媒体上传数据；

我们提供了部标808GPS服务器套装源码4000元，主要包含了808模拟终端源码和808GPS服务器，Socket测试工具源码，如果单独只购买808服务器源码1200元，方便你进行GPS软件平台的快速开发，提高你的开发效率。

部标808GPS服务器源码说明参见：基于部标JT/T 808协议及数据格式的GPS服务器

Java版的808GPS服务器开发-》基于Java Mina框架的部标808服务器设计和开发

socket测试工具源码说明参见：C# Socket TCP和UDP报文及端口测试工具的开发

(26269)

本版本是2015-2017年推出的最新稳定版本，是我工作的主流版本，相对于原来的2014年研发的旧版的struts版本，从性能和功能上有了较大的提升，融合了大量客户的需求意见，特点：

1）SpringMVC版本已经替代struts成为主流框架.

2）采用Netty框架替代原有的Mina框架，在服务器的并发性能上有了大幅提升，普通服务器单进程可以支撑到3万台终端；部标808服务器所支持的部标协议，旧版只支持jt/t 808 2011版本的协议，新版本全面支持jt/t 808 2013版本的协议，如定时拍照等新特性，增加了808协议数据实时转发的特性。

3） 采用Redis缓存服务器，支持多台808服务器集群，参见文章：基于Redis构建10万+终端级的高性能部标808Gps网关服务器

4）可以接收第三方的转发的数据，由于很多GPS平台所获得的数据都是从第三方平台而来，并不能得到一手的GPS终端数据，809模块增加了809政府运管服务器，用来接收第三方转发而来的数据。

5）采用Mybatis替代旧版本中已经淘汰的Ibatis框架，通过Mybatis的查询分页插件，可以很方便的支撑各种数据库的分页查询，代码可以支持Mysql, Sqlserver, 和Oracle三种数据库，利用Mybatis的批量插入特性，大幅提升了GPS数据入库的性能；

6）地图部分做了较大的优化，统一地图接口，支持百度、高德和四维三种地图；

7）新版本是基于saas的多租户架构设计，充分支持多公司，多集团，多代理的组织架构模式，不同企业实体的数据、权限进行完全的隔离，可以单独为每个企业分配企业管理员，企业管理员在自己的企业实体内，可以单独分配角色权限，建立部门和车队；

8）Spring框架从旧版的2.5升级到Spring4, 从原来的全xml配置，利用Spring4的注解特性，大幅削减了系统的xml配置，系统部署和配置更加方便，维护更加容易；

9)  SpringMVC4集成WebSocket，基于Websocket进行报警推送，大大提高报警推送的效率。

参见：基于Websocket+SpringMVC4推送部标Jt808终端报警

10） 使用阿里巴巴团队开源的Druid连接池，Druid是Java语言中最好的数据库连接池。能够提供强大的监控和扩展功能。

11) 对原有的代码做了大量的优化，性能做了较大的提升，代码进行了充分的重构，增加了大量的注释，设计文档进行了重写；

12) Android客户端跟随最新谷歌主流的Material Design设计思想，采用android studio和gradle3.0做开发工具，使用主流的框架retrofit 2.0网络库等框架开发，保证代码使用的是最新的主流技术，方便技术团队对接和消化。

13) 部标GPS平台可以单独付费升级为部标1077视频平台，支持符合部标视频Jt/t 1078协议标准的部标1076视频设备接入，在BS端通过HTML5 Video插件或者flash插件进行实时视频监控和录像回放、视频文件下载。

14）基于苏标Adas协议构建主动安全平台

2017年至2018年，主要做的重大版本更新有：

1.2017年增加部标1078协议支持，增加部标1077视频监控平台功能支持，相继有多家客户通过交通部过检机构中心的部标1077视频监控平台过检与认证,拿到了报告和公示；

2.2018年增加对江苏省的Adas标准的支持.

2019年主要做的重大更新：

1. 更新平台功能符合国标GB/T 35658-2017标准，新标准做了大量的增补, 由于《道路运输车辆卫星定位系统 平台技术要求》由部标796标准变为国标GB/T 35658-2017标准，信息中心的测试标准也按照GB/T 35658-2017标准来检。

   参见文章:GB∕T 35658平台过检 已通过最新的部标JT/T 808-2019, JT/T 809-2019标准 

2.基于部标1078视频协议和苏标Adas协议构建主动安全平台

基于Redis + RabbitMQ的苏标主动安全平台架构设计

通过增加1078视频服务器和web视频播放器，可以将GPS平台改进为符合部标1077的视频平台。当然视频开发的工作量和复杂度也是gps平台所不能比的。一个视频平台不是简简单单的播放视频就完事了，仔细阅读部标1077的文档的视频功能标准就可以看到，一个视频平台还要附加大量与视频相关的如视频报警、报警联动、服务器录像存储回放、视频参数设置、视频下载、报表统计等功能，有很多琐碎的功能细节需要全部实现，才能称为一个完整的部标视频平台。同时视频平台也需要与上级运管对接，为上级运管提供视频转发的服务器功能，1078协议在809协议上面又附加了大量与视频相关的指令，如实时播放、FTP上传、资源文件检索、回放、报警等功能。

GPS平台有了视频功能，平台监控手段地丰富性将大大增强，GPS报警，轨迹，报表等都可以和实时视频，视频录像文件进行深度的集成和关联，如视频报警联动等，如下图所示：

历史轨迹回放和视频回放的结合：

部标1077平台的核心是两个服务器模块，部标808网关服务器和部标1078视频服务器，其中部标808gps网关服务器提供指令服务，部标1078视频服务器主要为用户客户端提供基于RTSP协议标准实现的嵌入式的RTSP服务器功能，处理用户的RTSP视频实时播放和历史视频回放请求，还有流媒体服务的核心功能，如音视频的编解码和流媒体转发处理的核心模块，另外还有服务器连接管理，录像，下载，流量计算等附加功能。

如需购买，可以联系2379423771@qq.com, 本人可以去客户所在地，提供两天以内的免费培训和技术支持服务（差旅住宿费用由客户承担）。

旧版的基于struts2技术框架的平台源码仍然销售，但不再提供升级，参见基于Struts+Spring+Hibernate+Ibatis+Quartz+Mina框架构建部标监控平台

.NET平台，参见：基于Asp.NET MVC构建GPS部标平台

废话少说，我们现在构建基于BS网页Web模式的部标GPS监控平台，基于主流的J2EE三层模型，主要的技术选型如下：

1.基础容器框架 spring4

2.Web框架 Springmvc4

3.ORM实体与关系数据库映射框架 hibernate4

4.SQL查询框架 mybatis3

5.单元测试 junit4

6.日志   log4j

7.定时任务框架Quartz 

系统运行环境：tomcat7+ 、JDK7+、MySql 5.7/ SQSERVER2005/Oracle9

GPS监控的web平台对技术的要求如下：

1.实时监控和部标808协议的几十种终端指令的上传下达，百度地图车辆位置监控，地图操作等功能需要频发的对服务器发送基于ajax的request，返回json数据，基本上是重度使用ajax请求和Json传输。

2.Web服务器需要应对网页客户端重度的request请求，性能要求较高，在mvc框架开发的时候，一定要避免内存泄漏，因为在频繁的request请求调用之下，小小的内存泄漏，会一点一点积累，直至耗掉tomcat的内存。

Web框架我们采用sprngMVC4， 主要的考虑如下：

1.全注解环境，采用springmvc4，替xml配置，避免掉了一大堆的xml配置，对应URL的映射和request参数的映射直接在方法中通过注解配置；

2.spring mvc是基于方法的设计，controller是单例模式，而sturts是基于类，每次发一次请求都会实例一个action，每个action都会被注入属性，而spring基于方法，粒度更细，性能上更高一筹；

数据库ORM的框架要求如下：

1.能够比较灵活的适应主流的数据库，如mysql, mssqlserver, oracle等，现在的开发团队和开发人员在开发的时候，几乎没有人关注这个问题，基本都是在一个数据库上吊死，而作为一个平台的开发，为应对不同的客户要求，团队的开发力量有限，不能一个数据库一个版本，这样开发和维护、升级、测试成本就急速的升高，所以我们追求的是一下几个原则：

1）不用存储过程和触发器；

  很多开发团队都是重度的存储过程和触发器的使用者，连简单的查询分页都要用存储过程，一旦开发人员离职，这些存储过程和触发器都像天书一样，难以维护，一般我们的代码都是在SVN基于配置库进行版本管理，而存储过程和触发器却脱离这些之外，存储过程和触发器如果有bug出现问题，在生产环境上，很难进行跟踪，web容器的日志记录只能跟踪到java代码级别，剩下就需要DBA来配合了。

2）使用Hibernate4 框架，实体类和数据库的映射都在类和属性方法上完成；基于Hibernate的配置就可以轻松切换到其他数据库。

3）采用采用Mybatis的物理分页插件，通过拦截器的方式，在开发人员编写的SQL上进行拦截，并自动包装上各个数据库的物理分页代码，可以支持多个主流数据库的物理分页查询方法。

4）采用mybatis和log4j，可以很方便的打印SQL日志，方便调试跟踪。

5）采用阿里巴巴的开源连接池引擎，配置对spring service层的AOP监控，druid内置了后台监控页面，可以直接监控连接池的耗费情况，以及SQL的性能耗时监控，非常方便。

基于Maven构建多模块项目工程，打造干净的依赖库

  我们在开发GPS监控平台的时候，一般都是基于业务功能和职责，将业务分为多个模块，各个模块之间相互独立，每个模块可以独立运行或者作为独立的公共类库被其他模块所依赖如Dao、Service等。

  实际上一个部标GPS监控平台，里面包含了多个业务功能模块，如部标808GPS服务器，web网页客户端，809转发服务器，移动API，位置服务，计算服务等等。

  由于多个模块，都需要依赖这些开发框架，而开源框架又有各自的依赖的jar包，他们的版本搭配非常关键，例如springmvc4用的jackson框架是2.1， springmvc3 用的jackjson框架是1.x版本，你如果搭配错了，项目运行不起来了。再比如spring和mybatis, hibernate之间的无缝结合，虽然是互相搭配，但你如果用的版本不一致，也会造成项目出错。未来我们想升级某个框架，比如从spring4升级到spring5,也是不是单纯的只升级spring4, 而是要考虑hibernate, mybatis等框架的联动升级。

  所以采用Maven来提供工程的中央仓库，所有的子模块共享一个POM文件，避免各个子模块各自重复依赖一大堆jar包。Maven的多模块其实就是按照层级的管理构建，项目包含一个pom.xml文件和若干个模块，每个模块有一个单独的pom.xml文件，通过pom的依赖和继承关系来构建项目层次。一旦建好以后，就可以终身享用，工作量会大大降低，jar包版本不一致的造成的项目风险会大大降低。

  而整个项目工程的拷贝复制就更加简单，里面不再有大量的jar包，开发人员只需从配置库上更新最新的代码后，配置库中不再有大量的开源框架jar包，而是从Maven中央仓库中自动更新。建立工程的时候，直接选择导入Maven工程，一键将所有的模块导入到新的workspace当中，非常方便。

 购买GPS平台或GPS监控系统源码，联系我2379423771@qq.com

以下是在Myeclipse开发环境下的Maven工程截图

Maven的POM.xml文件配置：

以下是IntelliJ IDEA开发环境下的工程截图

使用IDEA的Maven插件，结合源码工程的POM文件中的现成的编译脚本，开发人员不用在做额外的工作，直接点击install，就可以一键打包部署，非常方便。

工程目录和包命名规范

我现在根据Spring的注释，包的命名，当然这首先建立在你对三层架构的熟悉上。

com.ltmonitor.jt808.app    808服务器应用程序

com.ltmonitor.jt809.app    808服务器应用程序

com.ltmonitor.web.vo       用于web页面传递的对象

com.ltmonitor.service.vo   用于服务传递的对象

com.ltmonitor.controller   MVC中的控制,Spring的注释@controller

com.ltmonitor.controller.map        地图表现层

com.ltmonitor.controller.terminalcommand 终端指令

com.ltmonitor.entity     实体类

com.ltmonitor.entity.jt808 专用于808gps服务器的实体类

com.ltmonitor.entity.jt809 专用于809服务器的实体类

com.ltmonitor.dao  Dao层

com.ltmonitor.servce service层

com.ltmonitor.server  gps服务器层

。。。

。。。。。

。。。。

完备的开发手册可以帮助开发者理解整个开发平台

数据字典：

主界面

支持百度高德地图聚合

支持海量车辆在地图上的位置显示和移动，通过颜色区分车辆的在线状态和停车行驶状态

支持车辆GPS状态和地图图标自定义：

(34514)

   2）Java版的808GPS服务器开发-》基于Java Mina框架的部标808服务器设计和开发

   3）C#版的809GPS服务器开发-》基于JT/T809-2011的(已过检)GPS平台数据交换及转发服务器

   4）Java版的809GPS服务器开发-》基于Java Mina 通信框架的JT/T809转发服务器设计

  5) 部标809协议2019版本与2011版本的区别

JT/T 808标准若干问题的补充说明

1.        

消息ID：0×0100。

终端注册消息体数据格式见表6。

表6终端注册消息体数据格式

2.        

表11 终端参数设置各参数项定义及说明

3.        

表20附加信息定义

4.        

8.42多媒体数据上传

消息ID：0×0801。

多媒体数据上传消息体数据格式见表66。

表66多媒体数据上传消息体数据格式

5.        

表71多媒体检索项数据格式

6.        

8.49单条存储多媒体数据检索上传命令

消息ID：0×8805

单条存储多媒体数据检索上传命令消息体数据格式见表74。

表74 单条存储多媒体数据检索上传命令消息体数据格式

关于对JT/T 809标准若干问题的补充说明

1.        

4.3.1.1.2 主链路保持流程

c)在没有应用数据包往来的情况下，下级平台连续3min未收到上级平台发送的主链路保持应答数据包，则认为与上级平台的连接中断，将主动断开数据传输主链路。

2.        

4.3.3.7 上报驾驶员身份信息

a)    上级平台通过向下级平台发送某车辆上报驾驶员身份信息的请求，下级平台接收到请求后，应将指定车辆的当前营运驾驶员身份信息上报给上级平台。上级平台接收到驾驶员身份消息后，进行入库记载。

b)    下级平台在接收到车载终端上传的驾驶员身份信息后，进行合法性验证并将结果主动向上级平台上报。上级平台接收到驾驶员身份消息后，进行入库记载。

3.        

4.3.3.9 主动上报车辆电子运单信息消息

下级平台在车辆电子运单信息更新时，立即向上级平台上报车辆当前电子运单信息。上级平台接收到电子运单信息后，进行入库记载。

4.        

4.4.6 数据头

表3 数据头格式

5.        

4.4.8 数据校验

从数据头到校验码前的CRC16-CCITT的校验值，遵循大端排序方式的规定。CRC16-CCITT码生成多项式为x¹⁶+x¹²+x⁵+1，简记式1021。

6.        

4.4.7.3 加密算法

加密解密为同一算法，见表5。

表5 加密算法

7.        

4.5.3.1.2 上传车辆注册信息消息

子业务类型标识：UP_EXG_MSG_REGISTER。

描述：监控平台收到车载终端鉴权信息后，启动本命令向上级监管平台上传该车辆注册信息，各级监管平台再逐级向上级平台上传该信息，其数据体规定见表19。本条消息服务端无需应答。

表19上传车辆注册信息消息数据体

8.        

4.5.3.1.10 上报驾驶员身份信息识别应答消息

子业务类型标识：UP_EXG_MSG_REPORT_DRIVER_INFO_ACK。

描述：下级平台应答上级平台发送的上报驾驶员身份识别信息请求消息，上传指定车辆的驾驶员身份识别信息数据，其数据体规定见表27。

表27 上报驾驶员身份识别信息应答消息数据体

9.        

4.5.3.1.12 主动上报驾驶员身份信息消息

子业务类型标识：UP_EXG_MSG_REPORT_DRIVER_INFO。

描述：下级平台在接收到车载终端上传的驾驶员身份信息后，主动向上级平台上报该信息，其数据体规定见表29。本条消息客户端无需应答。

表29主动上报驾驶员身份信息消息数据体

10.   

4.5.3.1.13 主动上报车辆电子运单信息消息

子业务类型标识：UP_EXG_MSG_REPORT_EWAYBILL_INFO。

描述：下级平台主动上报车辆电子运单信息，向上级平台上报车辆当前电子运单，其数据体规定见表30。

表30主动上报车辆电子运单信息消息数据体

11.   

4.5.3.2.2 交换车辆定位信息消息

子业务类型标识：DOWN_EXG_MSG_CAR_LOCATION。

描述：上级平台在以下四种情况下通过该消息不间断向下级平台发送车辆定位信息。